李全珍、曹萍贞、张恒峰、马凤兰代表：

　　你们提出的《关于开通天水南站至张家川县客运专线的建议》收悉，现答复如下：

　　2016年4月11日，2017年3月14日，张家川县运管局先后向市运管局申请为辖区内两家客运企业申请开通张川至高铁南站直达快客。因前期调研不充分，导致原秦州、麦积至张川线路54辆班线客车经营者集体至张家川县政府上访，并将车辆集中停放在张家川县政府广场前停运，其后所有车辆经营者又先后聚集至市、省政府进行上访。上访的主要诉求为：目前张川至秦州、麦积线路运力过剩，坚决反对开通或新增张川至天水高铁南站直达快客。我们前后多次督促指导张家川县运管局从妥善解决张家川至秦州、麦积客运线路运力过剩问题，积极满足人民群众要求开通直达南站客运专线的出行需求，统筹推进并解决制约张家川全县客运行业有序发展的诸多“瓶颈”问题。并提出以下建议：一是对经营期限届满到期的班线车辆，到期后不再予以重新许可，逐步下线退出，以解决运力过剩的问题。二是对剩余届满到期运力进行快客化改造，未到期客车仍按普通班线运营，到期班线车辆由原29座调整为19座商务快客，开通张川至天水南站直达快客。经测算，届满到期车辆改造前原运量总客位数345座位，改造后总客位为255客位。改造后拟投放的总运力不仅较原到期总运力有所减少，也解决了经营者反映的运力过剩问题。同时改造后拟投放的19座商务快客，通过加密班次，公交化运营，不仅可缩短辖区群众出行候车时间，提高单车运营效率，同时采取的一站直达运营模式也避免了与原普通班线客车之间的运营矛盾，可充分发挥道路客运“短、平、快”的优势，真正实现与高铁的无缝接驳。三是由县运管局对普通客车、快客及如何消化过剩运力，提出比选优化方案，报县政府稳评办进行风险评估后，按程序上报市运管局审批。

　　高铁开通后，我们多次组织人员，就开通高铁南站至各县的直达客运专线事宜开展了深入的调研。为此，我们按照“统筹兼顾、分步实施、稳步推进、确保稳定”的原则，依据张家川客运市场实际，将分“三步走”解决张家川至天水南站客运专线开通问题。第一步：研究解决张川至秦州、麦积客运班线运力过剩问题，做好运力调整工作；第二步：协调解决“合并进站”事宜，妥善安置企业职工；第三步：稳妥解决高铁南站运力投放问题，并考虑支持老牌客运企业的生存发展。张家川县运管部门已于2019年5月9日向县交通运输局上报了《关于张川至秦州、麦积客运班线运力调整暨高铁南站运力投放“三步走”拟案的报告》（张运管 发〔2019〕36号），并向县政府作了专题汇报。

　　下一步，我们将督促张家川县运管部门，加快工作进度，争取早日开通张家川至天水南站客运专线。

　　最后，诚挚感谢各位代表对我市交通运输事业的关心和支持。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                                                                                                      天水市交通运输局

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                                                                                                    2019年7月18日